李斌,伟来创始人:我不是“旅游教父”,伟来不是小米|李斌|伟来|电动车新浪科技
2019-11-30

    在成为中国新汽车工业的领导者之后,魏来也成为了被嘲笑的“人”。在第一批关于ES8的质疑中,12月15日,在威来2018年NIO日,威来汽车董事长李斌带来了一款设计更年轻、尺寸更小的新型智能电动汽车ES6。但是,它不是上一代产品的升级。它将进入比ES8位置更低的市场。它更便宜、更小,但是比旗舰产品ES8具有更长的范围,并且针对目标用户具有更强的针对性。威来公司还对其产品性能进行了补充,如添加碳纤维、提出智能香水系统等。对于威来来说,ES6是第二款电动汽车产品。李斌告诉PingWest说,这个市场机会是转瞬即逝的,一年的汽车“离不开推动”。借此机会,我们围绕ES6、威莱、电动汽车行业和李斌的个人问题展开了此次对话。以下是平西与李斌对话的一些事实,其中一些已经处理而不修改其原意。平西:现在第二辆车上市的时间实际上是你之前制定的计划。李斌:这很正常。这个婴儿应该在这时出生。这是按照计划推出的,一年一辆车。萍西:速度比传统汽车工厂快吗?李斌:不是。传统汽车工厂的车太多了。我们每年有一辆车,这个市场机会转瞬即逝。如果我们不推动它,我们就无法生存。谈谈ES6。这有点像重新整合和修补过的新产品。然后新车软件可以采用OTA进行维修,通过硬件上的快速产品迭代,成本更低,但是产品强度也得到了增强,比如这次添加了碳纤维。我昨天看到了一个评价,也就是说,一些媒体说,ES6的推出实际上可以看作一种产品,挽救了ES8的负面评价。李斌:啊,为什么?Ping.:这是因为在ES8市场可能有一些谣言,然后ES6的推出可能给我们一个机会来更好地建立它的声誉。李斌:ES8主要是关于两个方面的,一个是软件,另一个是连续性。该软件本身是一款智能电动汽车,并且它将迭代。ES8和ES6本身在软件体系结构中使用相同的东西,所以谁比谁更好是毫无疑问的。好的。第二,耐力问题,因为ES8是我们的旗舰型号,我们在特斯拉的路线,两个感应电机,如型号S和型号X。后来特斯拉自己做了一个修改,即当型号3是一个IM(感应电机)加上PM(永磁电机)。然后我们几乎同时做出了关于ES6的决定,推动了IM和PM。事实上,最大的变化是这个。其他电池组正常升级。ES8和ES6的主要区别在于ES6动力系统的主要性能版本是PM加IM、感应电机加永磁电机,这在耐久性方面确实更具竞争力。感应电动机加永磁电动机的结构优于两个感应电动机和两个永磁电动机。这是由他的技术特点决定的,所以ES6也是世界上第一款具有这种结构的SUV,当然,它的基本模型是两个PM。你可以看到,它可以在70度跑到430KM,在84度跑到510KM,这是一个进步。Ping.:这个产品会让旧的ES8所有者尴尬吗?李斌:这并不尴尬,因为有7个座位和5个座位,即Q7和Q5。明年当你比较你的车和前面的那辆车时,肯定会有一些进步。昨天,一些媒体说ES6已经进入了ES8的目标用户,然后更便宜。李斌:但是你可以看到他们的价格也不错。那你说什么尴尬?我不这么认为。它的价格还不错。PingWest Products Play:这两种产品的分离标准是什么?李斌:我想最主要的是空间的大小。七个座位,六个座位和五个座位,五米多车和四米多车非常不同。平西产品剧:我们的新生力量,在中国汽车行业,分析已经说过许多模式的创新,在中国市场的基础上,创新的人群模式。例如,我们实际上在App上聚集了一群人,这是我们上市时的核心资产。但事实上,我认为有时我们也是相当“传统汽车”,因为很多人拿我们的车与传统汽车竞争。然后我们的主要收入来源是销售汽车。我想问你,我们未来的“新”和“新”模式在哪里?李斌:首先,从产品的角度来看,这款智能电动车将与世界上所有的汽车竞争。我认为我们都有竞争力。这可能是一个硬指标。无论是汽车的基本性能、全铝车身、空气悬架、加速制动等,所有这些都是有竞争力的,这是一个基础。除此之外,我们的核心是自动辅助驾驶、汽车的人工智能、车辆网络和数字驾驶舱,它们都有自己的特点,像Nomi和NIO飞行员都有自己的特点。进一步说,这是整个用户体验。例如,电子设备可以升级,一键通电,一键服务,整个应用程序。我们称之为汽车、服务、数字联系以及超越汽车的生活方式。我们在这些领域有全面的创新经验。第三,在前一维度中,笔者认为企业组织形式的创新,即品牌内涵的创新,应该是“用户企业”用户社区和车载社区。总的来说,他是一个三维的状态,不是一个创新点。Ping.:现在我明白了电动汽车的接受实际上是一个从数量到质的变化的过程。你认为需要多长时间?李斌:现在在汽车销售方面,我估计今年汽车销售量的3.5%到4%是电动汽车。另一方面,大多数是汽油车。所以,实际上,我们需要时间来消除对电动汽车的误解,并且需要时间来培养使用习惯。它什么时候会翻转?就我个人而言,我认为这可能需要很长时间。有些地方已经被翻过来了,比如挪威。今年9月,挪威45%的汽车是电动汽车,45%的新车是作为电动汽车销售的,几乎已经翻车。但我认为,在中国,电动汽车的销量应该占汽车总销量的三分之一,才能真正实现翻身。如今,人们对电动汽车仍然缺乏很多知识。就电动汽车的使用而言,许多人现在使用一些过于苛刻的标准来看待电动汽车。比如?李斌:例如,在很少的情况下,服务没有到位。在极端情况下,评估电动汽车很容易在没有电力的情况下运行。但是汽油车并不总是没有油,没有油,没有油,汽油车在冬天也不成问题,在冬天,零下30度也不能着火,暖车也需要很长时间。例如,汽油车也会自燃。有时人们说能源消耗是不同的。汽油车消耗不同的燃料吗?不同的驾驶习惯也会消耗不同的燃料。例如,如果标称里程与实际里程不同,那么在实际中可以打开哪一个已公布的汽油车的燃料消耗?我的意思是,因为大多数人仍然开汽油车,那个开汽油车的人,当他看电动车时,当然证明他的选择是正确的。如果你开电动车,你的位置很快就会改变。每个人都认为我做了正确的选择。正如我肯定地说电动汽车现在就是这样,我们的用户肯定会说电动汽车是对的。因为他已经做出了选择。不管是什么原因,有的是因为我们的表现,有的是因为我们的服务,有的是因为我们的经验,有的是因为我们的智慧,有的可能是因为许可证等等,有的可能是因为他们愿意突破创新,有的可能是因为环境保护,有各种各样的原因。有的可能是因为这个中国品牌有威来这样的公司,感觉很不错。不管是什么原因,他自然选择了。当然,他不仅选择了特斯拉、北齐、荣伟等。只要是开电动车的人,我想他一定会说电动车不错。当然,开汽油车的人会说汽油车很好,但现实情况是什么呢?一百个开汽油车的人,一个开电动车的人,音量一定不一样。许多人需要一些时间才能了解电动汽车。Ping.:如何改变用户的想法?李斌:做好自己的事,一点一点地改变。不可能突然改变天空。事实上,我们现在是因为伟来是第一个推出这款车的,在所有的新车制造商中,我们的价格是最高的,而且别人很容易把我们看做中国的特斯拉。我们实际上为整个智能电动汽车行业做了三件事。我们之所以成为人们关注的焦点,不管是黑我们的人,还是关注我们的人,还是支持我们的人,是因为我们身体里有三样东西,社会观念会反映在我们身上。一个是缺乏对电动车的了解,电动车可能从来没有开过,或者开过一些“肉”车。他开车不如我们好。他并没有真正使用它。其次,对智能车辆可升级和迭代车辆存在误解,软件定义的车辆,如我们的可升级车辆,我们还没有概念。第三,我们还没有对像我们这样的高端中国品牌做出回应。比方说,我们这儿有个尼奥之家。人们认为我们烧钱。奥迪开着一辆到那里奇怪吗?我们的车和他卖的价钱一样。十多年前,他难道没有卖出几万套吗?他为什么不能开车送我?我们还没有准备好。所以我们实际上承担了帮助人们突破三个传统观念的责任。一个是传统的电动汽车的概念,另一个是智能汽车。定义可升级汽车的软件概念与现在不同。在中国,高端品牌的概念也不同于每个人的想法。Ping.:昨天你又发布了App Monthly Live。我们建立这个系统的阶段性想法是什么?那么它在未来将如何获利?李斌:这是我们的社区。社区有它的力量。比方说,我们昨天还有一个数字:我们的惊喜商店卖出了100万册。点或现金。李斌:积分和现金加在一起,但在我们的例子中,积分就是钱。在威来应用程序中,有现金积分、20%的折扣、25%的折扣等等。点数就是钱。我们都在财务部的管理,我们给积分来抵消我们的收入。这些实际上是建立与用户关系的不同方法。屏西游戏:感觉好像伟来还在产品上定义一个新模式,然后互联网模型实际上是建立在人群参数和用户数量上的,但是我们的品牌感觉真的是高端的,然后感觉就像做手机和小米一样。互联网应该是更便宜的产品吗?李斌:不是。每个公司都有不同的选择。有些人愿意便宜一点。这是选择问题。PingWest Products Play:我们不能有更便宜的产品吗?李斌:是的。这就像问梅赛德斯-奔驰,你是否会制造一辆10万美元的汽车。对于一个品牌来说,要支持50000至500000种产品是很困难的。PingWest Products Play:价格最低的产品会到吗?李斌:总的来说,我们还有30多万人。太便宜的汽车不用好东西,而且你的用户群被分割了。萍西:现在许多传统的汽车公司也说他们是一家科技公司,有些人说他们是旅游服务提供商。李斌:我们绝对不是旅行社,当然不是。我想问一下,奥迪梅赛德斯-奔驰宝马即将进入这个国家,下面是像比亚迪吉利这样的公司,上面是豪华汽车工厂,我们怎样才能找到合适的目标空间?李斌:我们最便宜的汽车在那儿,ES6。品牌仍然与定价有关。比如,如果你只说不超过30万,那么ES8是最贵的旗舰机型?李斌:就是这样。你担心特斯拉现在进入中国建工厂吗?李斌:没注意。他们真的会对我们未来构成威胁吗?李斌:还有很多家庭,没有一个。他是个好人。Ping.:它的价格范围真的会影响我们吗?李斌:竞争从来都不是坏事。获胜者必须有更好的经验和能力。特斯拉也是人做的。让我们看看谁赢得了用户。我们有很多特斯拉车主在这里买我们的车,他们当然不是因为我们便宜。我听说你要挖一些特斯拉车主来买你的车。李斌:我们不是故意做这样的事。萍西剧:当伟来上市时,很多人都说它是一家像“小米”这样的公司。首先,它出售硬件,然后聚集人群,最后它推出了类似人群的金融模式。你同意这个说法吗?李斌:在威来你可以看到不同的公司。例如,当你来到这里,感觉就像星巴克。如果你加入我们的种子,也许你仍然认为我们喜欢品味。如果你看看我们的产品,你觉得我们就像特斯拉;如果你看看我们与早期用户互动的方式,你觉得我们就像小米一样;事实上,我认为你看到了很多这些创新和许多领先的创新,比如核心技术的研究和开发,你觉得我们就像华为。小米完全追求成本效益。我们和他完全不同。我们把服务放在第一位,但是我们有很多东西要学。你认为公司现在有什么缺点吗?李斌:还是有很多缺点,就像一个三岁以上的孩子。PingWest Play:当你上市时,你提到了“用户企业”这个词,它培养了用户的所有权感。你当时为什么提出这样的概念?李斌:这不是今年提出的。它是在2012年提出的。这也是我的商业理想。我认为未来的商业模式应该是社区模式。我认为这背后的真正原因是,它与移动互联网、移动社交网络、云服务有关。我宁愿考虑一些更终极的东西。举个例子,一个人到底为什么要买车?为什么男人看杂志?为什么男人要去喝茶?在这些功能的体验之外,还有人们追求的东西。我认为这是一件非常有趣的事情。你知道迪斯尼是什么吗?你知道你为什么要去看电影吗?事实上,还有很多更深刻的东西。当我在2012年时,我认为通过人与人之间的联系,生意的未来会变得更加容易。它应该是从某种产品和某种服务开始的社区模式。让我们看看Airbnb和WeWork。你认为Airbnb是一家酒店服务公司吗?但是毫无疑问,它可以帮助您完成这些功能。事实上,这些都是非常有趣的探索,也就是说,在商业中没有什么不变的,但人性可能是一个非常基本的东西。我们的口号是为用户创造一个愉快的生活方式,也就是说,买车,我们能让生活更幸福一点吗?NIO DAY这么做,我们当然不是简单的博客流量眼球,但仍然存在误解,我们烧钱。但是这种会议的成本几乎和传统的汽车公司相同,甚至更低。最重要的是,我们的用户的参与意识是完全不同的,而我们的用户对此事的感觉是完全不同的。我认为这些尝试是有价值的。小米很早就提出了“参与感”这个词。李斌:我们更提倡归属感。在记者招待会上,用户是否像去年一样被邀请到这里来?李斌:今年我们会付一些积分。去年,因为我们当时没有用户。我们今年要花一千分。平西:1000分是注册费吗?李斌:是的,酒店也是一千分。Ping.:1098辆汽车有补偿策略吗?李斌:那是他们自己开的。你还在担心钱,公司的财务运作吗?李斌:公司当然需要钱。我们现在不是一家利润丰厚的公司。我们还需要为未来开发产品,并建立用户服务体系。萍西:两天前在接受小鹏汽车公司的采访时,他说他们合并了大约100亿元人民币,现在只花了不到一半。他们认为自己的货币效率会更高。李斌:你做的不是一回事。这对苹果来说仍然是苹果。平西:你上次创办了一家自行车公司,然后我们看到了腾讯的意志和力量。我们还对腾讯的未来感到好奇。李斌:腾讯当然是一个非常重要的股东。他们也是我们的董事会成员。我们一定会和他们进行大量的战略合作。但伟来是一家独立的公司,腾讯只是我们的股东之一,它不是任何控股股东。我公司仍将有独立的发展空间。你之前说过“换车道先跑”,现在许多汽车制造商已经开始行动了。你认为中国的电动汽车还领先吗?李斌:对于整个中国电动汽车行业来说,事实是它已经走在了第一位。今天,中国品牌在中国电动汽车销售中所占的比例远远高于中国品牌在传统汽车中的市场份额。基本上超过90%。目前,国外品牌也销售少量特斯拉和日产,总共只有2万个是外国品牌。平西:他们还没有真正投资吗?李斌:事实上,我们只是跑第一。例如,ES8和ES6被推动,而EQC和电子加速器没有到来。他们什么时候会赶上?李斌:我不知道。平西:很多人都说你是“旅游教父”。李斌:我肯定不会。这个词不对。其中一位媒体写道。它没有采访我,但无论如何它确实采访了我。你不喜欢这个标题吗?李斌:我是个企业家。我的教父在哪里?他就是那个躲在背后,翻手遮风挡雨的人。我是个企业家。我在哪里可以当教父?我不是个大男人。此外,我们仍然是一个企业家,我们总是在思考如何生存。我没有那么老。我50岁才能被称为教父。萍西:你觉得我们公司将来和你有业务重叠吗?或者你有碰撞吗?李斌:不是。他做的是旅游服务,我做的是用户操作,我做的是娱乐。他把汽车变成了交通工具。平西:但是他们也需要很多电动车。李斌:我不会卖的。最近网上有一些关于“黑人你”的报道。你看见他们了吗?李斌:是的。Ping.:很多人都取笑你,说你的车出了问题需要重新启动。然后诺米在半夜开始唱歌,让你大吃一惊。然后有人写了一份草稿,比如乌莱电动汽车生存指南。我认为,因为你毕竟有一个“用户企业”的光环,所以你怎么看待这些事情?李斌:首先,我们是一家新公司,新产品,其中许多使用最新的芯片和电子元件,如美孚Q4芯片,我们的英伟达芯片,我们的通信芯片,都是首先用在汽车上的。毕竟,我们的ES8从研发到大规模生产只有三年的时间。在这中间,你说了我们软件的所有事情。不可能什么都看。我想是同一个句子。这是一辆智能电动车。这对于智能电动汽车来说很正常。特斯拉也是如此。它刚出现时肯定有更多的问题。现在已经七岁了,一年后我们不会这样。我想还是那个句子。许多人仍然使用传统汽车的逻辑来看待智能电动汽车,或者现在许多电动汽车,事实上,它不是智能汽车。我们是一款智能车,每种控制系统都可以升级。当然,你还没有概念。我认为这是可以理解的,但是你总是需要给他们一些时间。你不能要求社会了解你。让社会了解你是一种奢侈。我不要求。但是,让我们的用户信任我们,支持我们,这是我们需要做的。我们是什么,就是我们是什么。不要打包。不要推卸责任。不要推卸责任。是真的。这是我们能做的。事实上,黑帮的材料来自我们自己的应用程序,我们从来没有过滤过。但是以上这些更称赞我们。现在,在线旅行社给汽车智能化带来了很多便利,但是同时,它也产生了很多bug。李斌:是的。萍西:你之前说过伟莱的服务一定在赔钱,但是你说特斯拉的毛利率是25%。那你说那比丰田高得多?李斌:这就是净利润率。特斯拉离这里很远。事实上,奢侈品牌的毛利率高于20%。你说生意赚大钱。你怎么在威来赚大钱?李斌:一般来说,从商业的角度来看,我们希望整辆车有一个合理的毛利率。服务方面,我们希望简化用户界面,给用户提供更好的服务体验,我们希望服务方面能实现长期平衡,可能需要在初期阶段进行投资。也许我想计算一下整个系统的效率。就汽车服务而言,该系统的效率现在是。用户体验是分开的。企业必须管理一些用户界面,用户必须面对很多声音。这有点像过去购物。例如,如果你想邮购东西,你需要去银行汇款,你需要去邮局取包裹。如果出了什么问题,你必须在售后服务中心找到修理的方法。一定太复杂了。电子商务现在很简单,外卖也一样。很多事情都是为了简化用户界面,提供您所需要的服务,我早上订购,您下午会送我。至于有多复杂,那是你的事。外卖可以做得很好,汽车行业也应该做得很好。平西产品游戏:一些传统的汽车制造商想要钱,想要人,而且没有制造问题。一些已经复制了您的服务模型。我们一会儿会被动吗?李斌:很多人都想向亚马逊学习。沃尔玛不能开一个电子商务网站吗?这是机制文化背后的全部内容,而不仅仅是技术性和正式的东西。一个公司的DNA应该以这种方式建立。Ping.:传统汽车公司的基因怎么了?李斌:我不知道。无论如何,能够转化基因的企业一定是世界上最好的。昨天,在新闻发布会上,我看到了胡伟伟。前段时间媒体很难报道此事。你还想分享自行车吗?李斌:没脑子。它们都卖完了,所以我祝它们一切顺利。平西:现在共用自行车是个好生意吗?李斌:这应该是个好生意,但是很多好生意在中国很容易被破坏。现在无论如何,它每天都能解决几千万人的问题。从这个角度来看,从用户体验的角度来看,从满足这个用户需求的角度来看,无论是否是一个好的业务,都是一件好事。平西:怎么弄坏的?李斌:烧钱,大竞争,然后成为堡垒。听说你学过社会学,是吗?李斌:是的,我也学过电脑和法律。我认为你以前做的公司与这些基因有关,然后你觉得自己像汽车行业的互联网。关于这次大旅行的未来,你将来还会和许多公司相交。这个公司或者说你将来做什么和不做什么,你在未来有什么想法?李斌:这个问题有点太宽泛了。总的来说,首先,我们应该做好魏的工作。如果魏不能做好,其他一切都是胡说八道。另一件事是看我有多少精力,当然,我的兴趣也在那里,但肯定还有其他事情,我从投资者的角度参与更多。平西:昨天新闻发布会的开场视频很酷。是你对诺米说了一句话,所有的威莱都让位给了充电车。李斌:那是一个电影秀。Ping.:这是对未来的想法吗?李斌:不,你延长得太长了。不要过分解释,只是一场表演。